中新网北京6月19日电 (尹倩芸)国家智能网联汽车创新中心副主任张文杰在第十一届国际智能网联汽车技术年会期间表示，国产以大模型为代表的车用操作人工智能兴起，重构了整个车用操作系统。系统需开

　　目前“人工智能+车用操作系统”成为业界热点，放协世界范围内也有非常多企业和研究机构都在寻找最佳解决方案。同生态张文杰认为，国产随着自动驾驶技术的车用操作深入，中国车路云一体化和端到端大模型相结合，系统需开未来可能将使中国车用操作系统在自动驾驶方面取得一定优势地位。放协

　　当前，同生态国内多家企业和高校都在积极发展组件化的国产操作系统，支持智能产业发展，车用操作帮助“人工智能+车用操作系统”实现在行业的系统需开落地应用。

　　谈及国产智能驾驶操作系统如何走出适合自己的放协发展之路，张文杰认为，同生态市场的生态建设是长期过程。特别是车用操作系统对安全性、可靠性的要求更高，底层软件开发难度大，周期长，需要持续投入。

　　业内也有观点提到，智能汽车是一个万亿级市场，任何企业都没有能力也没有必要掌控整个汽车产业上下游所有的技术节点。

　　“更经济的做法是建立开放协同的生态支持行业发展。”张文杰认为，分层解耦、跨域共用的模式有利于建立行业生态，让行业内的软硬件企业能各司其职，把最擅长的事情做好。

　　张文杰还表示，行业需要在统一架构和标准引领下进行良性竞争和协同发展，最终形成多样化的基线版本，让中国的不同主机厂可以根据自身特点寻找适合自己的软硬件解决方案，同时还能减少整个行业开发匹配的痛点。

　　他提到，希望统一架构和标准建立之后能实现快速共用，帮助汽车厂商实现降本增效，提升中国汽车厂商的核心竞争力。(完) 【编辑:于晓】